ダイキャスト・モデルプレーンと尾翼の世界
HerpaやNetmodel,Inflight,Sky500など 1/500 ダイキャストモデル（民間機）を集めています
- Japan Airlines International 1952-1970-1989-2003- [ 07/04 ]
- ライアンエア B737-200 （BigBird） ”JAGUAR" [ 07/04 ]
- バズ B737-300 (Herpa) [ 07/03 ]
- 今月のコレクション JUL 2009 �� [ 07/02 ]
- ウェスタン・パシフィック航空 B737-300 (Herpa) [ 07/02 ]
- 香港ドラゴン航空 A320 (Herpa) [ 07/01 ]
- 全日本空輸 B767-300ER (Netmodel） 'Marine Jumbo Jr.' [ 06/30 ]
- キャセイ･パシフィック航空 L-1011-1 （StarJets） [ 06/29 ]
- ウクライナ国際航空 B737-300 (Herpa) [ 06/28 ]
- キャセイ･パシフィック航空 L-1011-385-1 （StarJets) [ 06/27 ]
- シンガポール航空 B777-300ER （Herpa） [ 06/27 ]
- British Airways (1997-1999) World image 'Scotland' [ 06/25 ]
日本航空 Japan Airlines International (1952-1970) （日本）■
■日章旗の日の丸
□下地の色だが結果的にか意図的にか日章旗の地の色と同じ
日本航空 Japan Airlines International (1970-1989) （日本）■日章旗の日の丸
□日章旗の地の色
日本航空 Japan Airlines International (1989-2003) （日本）■日章旗の日の丸
□日章旗の地の色
日本航空 Japan Airlines International (2003-) （日本）■太陽を表す。日本国旗に由来する
■元JALのロゴマークのグレー
■機体の地の色であるが日本国旗の白地に由来する
戦後まもない1951年日本航空が設立された。当初はノースウエスト航空に委託運行していたものの、翌年には自社機DC-4を購入。新しくデザインを施した。デザイナーは秋山 正氏で、紺色のラインは旅客船の色をイメージしたものだそうである。赤と紺のチートラインと合わせて新時代らしい新しいデザインである。当時尾翼に機種名をいれるのが恒例となっていたようだ。新機材の導入がそのまま強みとしてアピール出来た時代ならではである。DC-8は1960年に日本航空にデリバリーされた最初のジェット機で、このときに始めて機種寄りに鶴丸マークが描かれるようになった。鶴丸マーク自体は1959年、アメリカの広告代理店Botsford, Constantine & Gardnel社によるもので来るべき国際線への進出を見越して採用されたものである。原案は秋山氏によるもの。
1970年、国際線の積極的な拡大を見越してB747が導入された。またそれに先立ち受領したDC-8-61の新造機から、新CIを導入することとなった。これまで一部で使用されていた鶴丸を尾翼に大きく描くことで日本のエアラインらしさを海外にアピールする事が狙いである。赤と紺のチートラインはやや形を変え踏襲されている。その後DC-10やB767などワイドボディでも長らく見られたデザインとなった。
1989年ブランド戦略の一環として久々に新CIを導入する事になる。機体のチートラインが消え、ホワイトボディとなり、機種寄りにグレーと赤の短いラインとJALのロゴというシンプルなものとなった。尾翼は基本的に同じ構図だが、やや鶴丸を縮小し尾翼先端に寄せている。また、鶴丸に描かれているJALの字体もシンプルなものに変更された。デザインを担当したのはアメリカのランドー・アソシエイツ社で、コンセプトは現代日本、グレーは「躍動感・スピード感」、赤は「燃える情熱」、JALの黒文字は「誠実さ、堅実さ」を表しているそうである。新CIの導入の背景は様々あるがこのときの新CI導入は、1985年日航ジャンボ機の墜落事故のイメージ払拭の意味も込められているはずである。忘れてはならない事故では有るが、事業継続のためには必要な手段の一つだろう。またこの頃全日空の国際線進出が軌道に乗り、会社としてもイメージを一新させる必要もあったのだろう。
2002年9月18日、旧JALと旧JASが名実ともに統合されるのに伴い、新CIが発表された。コンセプトは"The Arc of the Sun(太陽のアーク)"でグループ社員の21世紀に向けた「空への強い思い」を表している。白色の部分は真っ白ではなくややクリーム色っぽい色合いに変更されている。太陽を縁取るグレーのラインは、以前のロゴマークの機首の帯（テープを切るイメージで最先端を表現したものだったらしい）のイメージを踏襲したものらしい。デザインは前回と同様アメリカ、ランドー・アソシエイツ社が担当した。シンプルだが、確かにこういった感じでの色分けは他のエアラインでも見かけたことが無い。"鶴丸"に慣れた目にはシンプルすぎて頼りない気がしたが、今となってはシンプルで良いデザインだと思うようになった。ただ、もう少し和風を全面に出しても良かったのではないだろうか。ランドー社にそれを言っても無理か。青竹のような日本を思わせるコンセプトもいいと思うのだが。「前進」「躍動」もいいが「安心」「安らぎ」「おもてなし」のコンセプトだったらどんなデザインになるのだろうか。
2009年日本航空は政府の資金援助を受け入れている。破綻再建中のGMと全く同じ構図だが、乗員組合とOBへの高額な社会保障金の大鉈を振るえなければ、全日空やスカイマークに吸収合併されないとも限らない。次のデザインならずとも気になるところではある。
ライアンエア Ryanair （アイルランド）ボーイング Boeing B737-200
EI-CJE
JAGUAR
BigBird (2003)
ライアンエアはアイルランドのLCCで、1985年に設立された。アメリカのサウスウエスト航空のビジネスモデルを徹底的に模倣し、アイルランドのエアラインでありながら、ロンドン郊外のスタンステッド空港を拠点に航空路線網を急速に拡大させている。書く大機にはヨーロッパ中の中古B737を買いあさったりしたが、現在は機材をB737-800に統一し、現時点で193機とさらに122機を発注している。ヨーロッパ最大のLCCである。当然英国航空の国内線は壊滅的な打撃を受け、最近ではアメリカなど長距離国際線への進出を計画しアイルランドのフラッグキャリアであるエアリンガスの買収も表明している。EI-CJEは1994年3月17日に購入したもので2004年には退役した。現在はフライトシュミレータとして再利用されている。
ライアンエアというとアイルランドの国章をモチーフとした紺地に金のハープが定番であるが本機は、イギリスの高級車ジャガーの広告塗装機である。格安のイメージを払拭するには最高の広告素材となったのではないだろうか。広告主のジャガーよりもライアンエアの広告となったような感じである。またさすがに英国ジャガーのブランドだけあってデザインもシックで高級感溢れる。機体前方のジャガーのレリーフはもちろん、後方から尾翼にかけて深い紺色単色で塗り分け、尾翼に白抜きでシンプルに"JAGUAR"の文字が添えられている。
モデルは2003年BigBirdから発売された。BigBirdのB737の発売に世界のコレクターは色めき立ったが、このJAGUARモデルも大変な話題となった。ただ日本ではライアンエアそのものの知名度も低く店頭での在庫が結構残っていた。秋葉原店にて購入したものである。
バズ BUZZ （イギリス）ボーイング Boeing B737-300
G-BZZB
−
Herpa Wings (2002)
バズについては既述[
]。バズは以前はAir UKと言われていたDutch KLMukの子会社である。G-BZZBは1999年11月16日にB733としては初めて導入された。一時期B737-300を8機も所有していたが、エアライン自体が2003年に倒産と短命だった為、わずか4日間の在籍となった機体もあった。
ブンブンという名前と黄色い機体から蜂を思い起こさせるが名前とデザインの由来は判らない。
モデルは2002年にHerpaから発売されたもの。発売当時バズではB737を2機しか居有していなかったが、その派手な色合いから比較的早くモデル化された。Herpaとしてもいつ消えるか判らないエアラインだったのでモデル化を急いだりしたのだろうか。倉敷店にて購入。
Hogan JAL 767-300ER "One World"
Herpa Hawaiian L1011
の2機を購入。いつもながら新大阪店はモデルの取り扱いが丁寧で、箱から中身まで気を使って吟味してくれる。モデル知識が豊富な店というのは大変あり難い。
両方とも水準以上の出来で、卓上での存在感は抜群。L-1011トライスターは噂の新金型で主翼の作りもバランスが取れている。尾翼テールコーンやエンジン回りの表現もかなりの改善が見られる。
One World塗装は BA、CXに続いて3機目のコレクションである。スカイチーム塗装機の登場が待ち遠しい。
ウェスタン・パシフィック航空 Western Pacific Airlines （アメリカ）ボーイング Boeing B737-300
N949WP
FOX The Simpsons
Herpa Wings OG (1998)
ウェスタン・パシフィック航空については既述[]。サウスウエスト航空に倣って、小型機を中心に成長を続けたが、あまりに性急に拡大した為と、同じ地域でさらに小型のA318/319で展開するLCCフロンティア航空との競争に敗れ、1998年には倒産してしまった。N949WPは1995年6月7日に購入されたもので、それまではUSエアに所属していた。同社の例にもれず、特別塗装機として就航した。同社の倒産後サウスウエスト航空に売却された。
機体全面に広告を描くと言う大胆なデザインで注目を浴びたウエスタン・パシフィック航空であるが、設立早々に登場したのがこのアメリカFOXテレビで絶大な人気を誇るシンプソンズ・ファミリー塗装である。アメリカのテレビアニメとしては最長寿番組で、1989年から続いている。日本で言えばサザエさんのような存在か。たしかにサザエさんを機体に描くとそれだけでインパクトが出そうではある。真っ黄色な機体に尾翼にはファミリーの母であるマージ・シンプソンが描かれている。飛行機恐怖症として知られたキャラクターらしいが、現在では治癒しているようだ。有名人の出演も多く、マイケルジャクソンも本人役で登場したことがある。こういったアドカラーはビジネスモデルとしては成功だったようで、世界中で話題となった。
Herpaから1998年に発売されたがかなりの期間発表から店頭に並ぶまでに時間がかかった。当時FOX社とのライセンスの問題が取りだたされていたが、FOX社だけではなくウェスタン･パシフィック社とのライセンスも観覧でいたのかも知れない。結局同社の破綻と同時期に発売されることが決まって、世界中のコレクターが安堵したという経緯がある。当時羽田店にて購入したが、箱は廃棄していた。その何年か後、新大阪店の年末セールのおまけとして頂いたものである。
香港ドラゴン航空 Hong Kong Dragon Airlines （香港）エアバス Airbus A320
−
−
Herpa Wings OG (1999)
香港ドラゴン航空は1985年に香港澳門国際投資によって設立された香港を拠点とする航空会社で主にリゾート地への運行を手がけていた。1990年にキャセイ航空などの資本参加を受け、以後グループ会社として運行を開始した。1997年威は貨物部門を設立しB747Fなどを導入して関空へも就航していた。2006年にはキャセイの100％子会社として、中国線を中心に路線を拡大していき、2007年にはワンワールドへも参加を果たした。1993年にはじめてエアバスA320を導入、1995年にはA330を導入し、現在ではエアバスA320/321を16機、A333を14機という体制で運行している。
ホワイトボディに社名ロゴはアジアでは比較的珍しい。尾翼も基本的に白地で、香港を象徴する赤いドラゴンが描かれている。デザインとしては一見シンプルなようだが意匠としては複雑なほうである。MEAと同じようなパターンであるが、ホワイトボディに赤と黒でロゴが大きく描かれており、赤、白、黒と三色だけのすっきりとした印象を受ける。A330ではさらにホワイトボディが強調されて存在感をアピールしているようだ。
モデルは1999年エアラインの正式モデルとして事務所や機内で販売された。同時にA330もモデル化されたが商社ともHerpaのロゴは入っていない。KAという同社の2レターコードがモデル機体下部に印刷されている。Herpaでは委託品については多くは語らないが、会報誌ではしっかりとアピールしていた。この後通称KAモデルがいくつか発売されることとなる。
全日本空輸 All Nippon Airways （日本）ボーイング Boeing B767-300ER
JA8579
Marine Jumbo Jr
Netmodel (2008)
マリンジャンボJr.当該飛行機については既にSchabakモデルで採り上げた[]。
Schabakはデカールの劣化によって剥れが目だって来たものの、タンポ印刷によるモデルはその点不安がない。Schabak発売からほぼ10年、2008年Netmodelから発売されたもの。日本での販売は無く、香港を中心に販売されていた。Netmodelも最近では金型の改修が進んだのか、流用しているのか精度が非常に高くなってきている。見ての通りバランスもよく貴重な一品である。香港への出張者にお願いしてMONGKOK店にて購入してきてもらったものである。
キャセイ･パシフィック航空 Cathay Pacific Airways （香港）ロッキード Lockheed L-1011-1
VR-HHW
−
StarJets (2001)
キャセイパシフィック航空については前述。VR-HHWは1977年10月14日に導入されたもので、一旦はイギリスコートライン航空にデリバリーされていたものだが同社の運行停止を受けてロッキード社で保管していたものである。いわば新古車の状態で購入した。
前述のトライスターとの2機セットと言う形で無地のパッケージに同梱されて販売されていたもの。2001年StarJetsより発売されたが無地なのか背景は不明である。想像するにStarJetsの金型を香港工場でこっそり流用し、無印で販売してしまったもののようで、正式なStarJetsブランドではなさそうである。問われれば試作品が流出した程度のいい訳でも考えていたのだろうか。いずれにせよモデルとしての完成度はさすがマニアが絡んでいるだけあって（？）大変高い。貴重なモデルである。
ウクライナ国際航空 Ukraine International Airlines （ウクライナ）ボーイング Boeing B737-300
UR-GAH
−
Herpa Wings OG (2000)
ウクライナ国際航空については既述[]。元々はAir Ukraine Internationalと名乗っていたようだが、商標の問題で現社名に変更された。ただし同社の3レターコードAUIは現在も継続して使用されている。旧ソ連圏では初のB737導入エアラインとして知られる。UR-GAHは1999年4月24日にデリバリーされたもの。次世代型と言われたB737-300/400/500も最終デリバリが1999年12月だったので、当機も-300としては最後期のデリバリとなる。現在でもこの次世代B737を計16機も運行している。キエフを拠点に主に旧西側への路線が中心となっている。
モデルは実機導入の翌年2000年にHerpaから発売されたもので、倉敷店にて購入したもの。
キャセイ・パシフィック航空 Cathay Pacific Airways （香港）ロッキード Lockheed L-1011-385-1
VR-HOK
−
StarJets (2001)
キャセイパシフィック航空については既述[]。キャセイのトライスターの導入は比較的早く1975年にさかのぼる。VR-HOKは比較的後期の1989年7月28日に導入されたもので、元々は1973年にイースタン航空にデリバリーされた機体である。1993年に一旦関連会社のドラゴン航空にリースされ、3ヵ月後にリースバックされたときに、ドラゴン航空の白い機体はそのままに尾翼だけをキャセイ航空にものに塗った、いわゆるハイブリッド塗装機となった。1997年まで在籍したがA330/340、B777の導入に伴い引退売却された。
モデルはハイブリッド塗装のもので、退役するまでこのデザインだったらしい。緑の尾翼に白線2本は1970年前後からのもののようだが正確なところは判らない。白線の意味するところも判然としない。1970年前後と言えばCV880に続いてB707などが導入された時期である。少なくともトライスター導入時には既にこのデザインとなっており。伊丹空港では明け方2,3機のキャセイが必ず駐機していたのを思い出す。
モデルは2001年StarJetsから発売されたものだが、なぜか白無地の箱で、通常塗装のL1011との2機セットだった。当時Herpaもキャセイの旧塗装機は既に市場に無く、異常に人気が出たため入手困難＆高額になったモデルである。当初入手を諦めていたが、後年価格が落ち着いて来た物を偶然秋葉原店にて見つけ衝動買いしたもの。パッケージに少々難有りということで通常モデルに近い値段で助かった。
シンガポール航空 Singapore Airlines （シンガポール）ボーイング Boeing B777-300ER
9V-SWA
−
Herpa Wings (2006)
シンガポール航空については既述[]。1990年代後期からB747-400の売却を進め、現在ではB777シリーズを77機所有し、当社では最大の勢力となっている。さらに大型機はA380、中型機をB787とA350と、常にエアバス、ボーイングの新鋭機で揃える方針は健在である。9V-SWAは2006年11月21日にデリバリーされた、新鋭機全19機の発注したうちの初号機である。
モデルは、A380と共に、B773ERの初号機の就航を記念して、就航前に先行機内販売されたものである。シンガポール航空のオリジナルのパッケージに入っている。香港出張中の友人（取引先）に買ってきていただいたもの。合わせて航空切手の詰め合わせも頂戴した。中にはアルゼンチン航空のコメット就航記念切手という珍品をあったが、どこにしまったのか想い出せない。
British Airways (1997-1999) World image 'Scotland' （イギリス） ■
■■■□
英国航空ワールドイメージの一つ'スコットランド'。いかにもスコットランドらしいタータン柄のデザインである。スコットランドのハイランド地方にはこのタータン柄（日本ではタータン･チェックとして知られるが和製英語）のウール地が3世紀には登場し、その柄と色で部族を識別したらしい。イギリスのデザイナーPetter Macdonaldはスコットランドでの最後の手織り職人とも言われている。17,8世紀Bannockburnの著名な毛織物職人であるWilliam Willsonの作品を参考にしたもので、作品名は"Benyhone （Mountain of the birds ）"である。
スコットランドの伝統的な織物の柄がこれまた尾翼によく映える。一目でスコットランドと判るこういったデザインは多少残しておいても良かったのではないだろうか。
5度目の延期でボーイング株価急落。A380も遅れはしたものの先んじていた分、現状でも堅実に見える。ANAは失望を隠さず。何らかのペナルティを要求するか。のびのびになる事で万一A350のデリバリー時期が重なるようだったら、キャンセルしてA350に乗り換えるエアラインも出てきそうだ。実際キャンセルも半端ない数が出ているようで、逆にB767の発注がちらほら見られるが、これはボーイングの違約金代わりなんじゃないか。【ANA、JALとの統合を機にA380、A350のローンチカスタマーに 〜B787ローンチカスタマー契約を廃棄、損害賠償請求】なんて記事が踊らないとも限らない。まあ日系エアラインのやることそんなに突飛なことをやる可能性は低いだろうけど。
■ヨーロッパLCC絶好調、大手FSAは不振
イージージェット（英）、ライアンエア（アイルランド）が昨年来の原油高の沈静化を受けて軒並み業績を回復しているそうである。代わってBA、AF-KLMが赤字幅拡大。LCCはエアアジア（タイ）やジェットブルー（アメリカ）も黒字化するなど、LCCが大健闘。
いまや国内船が好調なのかLCCであるライオンエアが好調なのか。ライオンエアは、比較的古い機材が中心だったインドネシア国内において一気に新型機を大量に発注し、現在国内第１の規模を誇るまで成長した。
またシンガポールでは、株主であるシンガポール航空が低迷している一方で、系列のLCCであるタイガー航空が着実に路線を拡大している。現在10機のエアバスA319/320を運行しているがA320を57機発注している。
LCCの動きは近日中に、勝手な分析をしてみようと思っている。
■中国東方航空と上海航空が統合？
上海航空はスターアライアンスに所属、一方中国東方航空はワンワールドへの参加を計画していると言われる。両者共に上海が拠点である為まだまだどうなるかわからない。中国第３の規模の中国東方航空も業績が悪化しており、予断を許さない状況ではあるのだが、統合が実現すると上海空港で独占的なエアラインが誕生することへの警戒感もあるようだ。いずれにせよ政府がその中の政治で決めることなのでどちらに転ぶかわからない。
British Airways (1997-1999) World image 'Netherland' （イギリス）■
□
英国航空ワールドイメージの一つ”Netherland"で、オランダ・アムステルダムのデザイナー Hugo Kaagmanによるもの。元となったのは17世紀に開発されヨーロッパ中で賞賛されたデルフト（画家フェルメールでも有名な街）の陶器のデザインである。花や動物など農村で見られる風景を白地に青の単色で描かれた大変素朴なもので今日でも人気を保っている。Hugo Kaagmanは過去の伝統を用いて、それらを未来に続くようにアレンジする方針を採るが、その素朴なデザインに過去の世界中の伝統的なパターンを盛り込み、さらに現代的な手法とデザインをミックスさせた。
ルフトハンザ・ドイツ航空 Lufthansa German （ドイツ）ロッキード Lockheed L-1649A Starliner
D-ALER
−
Herpa Wings (2002)
ルフトハンザ・ドイツ航空については既述[]。ロッキードL-1649A StarlinerについてもTWAのモデルで既述したが、レシプロ気の最高傑作として完成したL-1649も、半年後のB707登場によりジェット機の時代となってほとんど売れなかった。実際導入したのは、TWA、エールフランスとルフトハンザの3社のみで計43機が製造されたにとどまった。性能上は同時代のライバル機DC-7に比べて抜きん出てはいたものの、先進技術を盛り込んだエンジンはデリケートで、よく故障を起こし、世界最高傑作の3発機などと揶揄される事もあった。
しかし、導入直後は各社とも宣伝に力をいれ、TWAではStarliner、エールフランスではStarliner Constellation、ルフトハンザではSuper Starと愛称を付けて広報していた。しかしながらD-ALERも1960年導入後わずか2年で、子会社のコンドル航空に売却し、さらに1964年にはルクセンブルグのTrek Airwaysに売却されてしまった。
デザインは1960年代のスタンダードなチートラインと社名ロゴを機体ライン上に配置したもの。機種から尾翼にかけて流れるような紺のラインと尾翼の黄色の中の鶴はルフトハンザのデザインの基準となっている。機体シルエットの曲線と3枚の垂直尾翼が、かえって未来的な雰囲気を漂わせる。商業的な失敗はともかくデザイン的にも一つの頂点に達したような感じである。
モデルは2002年Herpaから発売されたもので、新大阪店にて購入した。
- ununennium:British Airways (1997-1999) World image 'England' (06/23)
- 笛吹き:British Airways (1997-1999) World image 'England' (06/23)
- ununennium:今月の新製品情報 JUN/2009 (06/17)
- 笛吹き:今月の新製品情報 JUN/2009 (06/16)
- ununennium:今月の新製品情報 JUN/2009 (06/15)
- 笛吹き:今月の新製品情報 JUN/2009 (06/15)
- ununennium:ルフトハンザ航空 A321-131 (Herpa) 50周年特別塗装 (06/07)
- 笛吹き:ルフトハンザ航空 A321-131 (Herpa) 50周年特別塗装 (06/07)
- ununennium:シンガポール航空 A380-800 (Herpa) (04/29)
- 笛吹き:シンガポール航空 A380-800 (Herpa) (04/29)
- ununennium:カンタス航空 B747-200 (Herpa) (04/23)
- やまばと:カンタス航空 B747-200 (Herpa) (04/22)
- ununennium:コレクターへの道（９） モデルの値段 (04/10)
- ひこーきぐも:コレクターへの道（９） モデルの値段 (04/09)
- ununennium:ヴァージン・アトランティック航空 B747-400 (BigBird) (03/26)
Author:ununennium
住宅事情の厳しい日本ではまだまだ健在1/500の世界。小さなボディにカラフルなデザイン。これがダイキャストモデルの醍醐味。
★尾翼シリーズ★
THE TAILはエクセルとペイントブラシで描いている。「絵」は割と簡単に描けるもののデザインの変遷や背景調査が難しい。ライフワークになったりして。エアライン毎に既述、判明次第追記して行く事とする。ブログじゃないなこりゃ。
【文中の略号について】
OG：Old Generation。Herpaの旧世代の金型。
NG：New Generation。OGの対義語。2000年以降の新金型
LCC：Low Cost Carrier。格安航空会社の事
FSA：Full Service Airline。格安航空会社ではない普通の会社。
BB：BigBirdブランド
HW：Herpa Wingsブランド
IF：Inflight500ブランド
NM：Netmodelブランド
SF：Sky500ブランド
SJ：StarJetsブランド
その他適宜2レターコードや3レターコードを使用する。
【新製品の欲しいリストについて】
★：店頭で見つけたら「即買い」の幻のモデル。値段次第。
◎：売されたら「即買い」
○：財布と相談しながらも基本的には「買い」。
△：コレクション対象だが、「パス」
×：コレクション対象外「パス」。
