ダイキャスト・モデルプレーンと尾翼の世界
HerpaやNetmodel,Inflight,Sky500など 1/500 ダイキャストモデル（民間機）を集めています
New Entries
- 英国航空 DC-10-30 (Inflight) [ 11/07 ]
- ヴァリグ DC-10-30 (Inflight) [ 11/05 ]
- 今月の気になるニュース [ 11/04 ]
- バンコク航空 A320-232 （Herpa） [ 11/04 ]
- ブルガリア・エア・チャーター Tu154M (Herpa) [ 11/03 ]
- British Airways 1974-1985-1997- [ 11/01 ]
- ブリティッシュ・カレドニアン航空 DC-10- (Inflight) [ 11/01 ]
- BOAC British Overseas Airways Corporation 1964？-1974 [ 10/31 ]
- CSAチェコ航空 A320-214 (Herpa) [ 10/31 ]
- ユナイテッド航空 B747-400 (Herpa) [ 10/30 ]
- CSAチェコスロバキア航空 Tu134A (Herpa) [ 10/28 ]
- 今月のコレクション OCT/2009 IV [ 10/26 ]
英国航空 British Airways （イギリス）ダグラス Douglas DC-10-30
G-DCIO
−
Inflight (2007)
英国航空についてはこちら[→BA/BAW]。G-DCIOは1981年4月15日、ブリティッシュ･カレドニアン航空時代にデリバリーされた。BOACとの合併により誕生した英国航空に1988年編入されている。特徴的なレジであるが初号機と言うわけでもなさそうで他に特別な事情があったのかもしれない。当時アメリカ製の飛行機を導入することにイギリス国内でも物議をかもしたようなので、それならばと開き直ってレジにまでDC-10の名前を入れ込んだのだろうか。なおこの機材は最終的に2004年アメリカのセンチュリオン・エア・カーゴに移籍となり、同年マイアミ発ボゴタ（コロンビア）行きの便にて着陸時オーバーランにより全損している。
尾翼デザインについてはこちら[
]。今では英国航空と言えばボーイングなので、DC-10のBAは意外と珍しい。当モデルも2007年にInflightから発売されたこのモデルだけである。InflightとしてもDC-10の最初のモデルとなった。さすがに出来としては一級品で大変バランスがよくその出来とカラーリングで1/500でも、存在感がある。鑑賞に耐えうるモデルである。
ヴァリグ Varig （ブラジル）ダグラス Douglas DC-10-30
PP-VMD
−
Inflight (2008)
ヴァリグブラジル航空についてはこちら[→RG/VRG]。PP-VMDは1975年6月12日にデリバリーされた同社3機目のDC-10である。同機は1997年2月8日ロンドン発サンパウロ行きの便での離陸時にタイヤがパンクするという事故が起きている。その為でもないだろうが翌年早々にはカナディアン航空に売却された。
尾翼デザインに関してもこちら[
]。モデルは2008年Inflightから発売されたもの。3発機の発売がほぼ中断状態となっていたHerpaに取って変わる新金型で怒涛のDC-10発売ラッシュとなった時期のモデルである。L1011といいMD11といいまだまだ1/500ではモデル化されていないものがあるし、初期のHerpaモデルのリニューアルモデルとしても需要は高そうだ。最近ややDC-10の発売は停滞気味だが今後も楽しみなブランドである。Inflightの場合モデル化に際してなぜこのレジなのか情報がない。参考になる写真なり資料として揃っていたと言う事なんだろうか。とすると何らかの事故が起こった機体の方が記録にも残っている確率は高いがそのあたりも事情の背景になっているのかもしれない。
■コロンビアとエルサルバドルのエアラインが経営統合
中南米でも国境を越えたエアラインの合併が本格化してきた。今回はコロンビアの名門アビアンカ航空とエルサルバドルのTACA航空の統合である。TACA自体中米4ヶ国のエアラインのアライアンスなので、結果的には5ヶ国（グアテマラ、ペルー、コスタリカ）を拠点とする中南米での有力エアラインが誕生する。またオーナーのエフロモビッチ氏はブラジルにもオーシャンエアを経営しており、さらにエクアドルのエアロガル航空も吸収する方針だそうだ。
先行しているLANをしのぎ、TAMやGOLなど大手との生き残りをかけた競争が始まりそうである。
■どうなる日本航空
映画「沈まぬ太陽」を営業妨害などとして訴える見たいなことが報道されていたが、そんな事にかかわりあっている場合では無い。JALの不幸は政争や利権、官僚の点数稼ぎの具にされたことなので、自助努力だけではいかんともし難い。これがアメリカなら一旦清算したうえで一部を引き取る別会社を立てるという荒療治がされただろうが、この状態でもまだ吸える蜜があるのか、体面・面子があるのかなかなか落し所が見えない。
中国か、韓国系のエアラインに売却というのも世界的に見ればありえ無い話しでは無い。乗員乗客はすべて日本人、ブランドも残しますということであれば多分世間も10年もあれば慣れてしまうだろう。かつての海運王国だった日本も日本船籍の貨物船がほとんど無く、中国や韓国の貨物船に輸送をゆだねている。それが普通になってしまえば、羽田＝伊丹のシャトル便を格安で中国東方航空が30分に1便飛ばしているようなことも実現するかもしれない。
中南米でも国境を越えたエアラインの合併が本格化してきた。今回はコロンビアの名門アビアンカ航空とエルサルバドルのTACA航空の統合である。TACA自体中米4ヶ国のエアラインのアライアンスなので、結果的には5ヶ国（グアテマラ、ペルー、コスタリカ）を拠点とする中南米での有力エアラインが誕生する。またオーナーのエフロモビッチ氏はブラジルにもオーシャンエアを経営しており、さらにエクアドルのエアロガル航空も吸収する方針だそうだ。
先行しているLANをしのぎ、TAMやGOLなど大手との生き残りをかけた競争が始まりそうである。
■どうなる日本航空
映画「沈まぬ太陽」を営業妨害などとして訴える見たいなことが報道されていたが、そんな事にかかわりあっている場合では無い。JALの不幸は政争や利権、官僚の点数稼ぎの具にされたことなので、自助努力だけではいかんともし難い。これがアメリカなら一旦清算したうえで一部を引き取る別会社を立てるという荒療治がされただろうが、この状態でもまだ吸える蜜があるのか、体面・面子があるのかなかなか落し所が見えない。
中国か、韓国系のエアラインに売却というのも世界的に見ればありえ無い話しでは無い。乗員乗客はすべて日本人、ブランドも残しますということであれば多分世間も10年もあれば慣れてしまうだろう。かつての海運王国だった日本も日本船籍の貨物船がほとんど無く、中国や韓国の貨物船に輸送をゆだねている。それが普通になってしまえば、羽田＝伊丹のシャトル便を格安で中国東方航空が30分に1便飛ばしているようなことも実現するかもしれない。
バンコク航空 Bangkok Airways （タイ）エアバス Airbus A320-232
HS-PGV
"Krabi"
Herpa Wings (2006)
バンコク航空については最近採り上げた[→PG/BKP]。B717も売却が進み、A320シリーズへの転換が進んでいる。HS-PGVは2004年11月26日にデリバリーされたもの。3機保有するA320の2号機に当たる。
バンコク航空はすべて特別塗装機なのだが、このKrabiもタイのクラビ県の観光地をデザイン化している。マリンレジャーや熱帯魚が描かれているが同県での観光地としてはアンダマン海に浮かぶピーピー島が有名（映画「ザ・ビーチ」の舞台ともなった）。また隣県になるがプーケット島も近い。2004年の地震での津波の被害も甚大だったが一方では被害の少なかった観光地もあり、全体として観光客が増加している。ただその分自然破壊もかなり進行しているようだ。
モデルは2006年Herpaから発売された。特別塗装の美しさと根強い人気があるようでB717も多くがモデル化されているが同社次世代の機材であるA320もいち早くモデル化されている。
ブルガリア・エア・チャーター Bulgarian Air Charter （ブルガリア）ツポレフ Tupolev Tu154M
LZ-LCX
−
Herpa Wings (2007)
ブルガリア・エア･チャーターは2000年に設立されたブルガリアのソフィアを拠点とするチャーター・エアラインである。主に黒海と西欧を結ぶ路線を運行している。LZ-LCXは1987年にバルカン航空に納入された機材だったが、バルカン航空の倒産後引き取ったのがこの機材である。ただし、2007年のブルガリアのEU加盟をにらんで、騒音や環境規制に合わない機材となり、早々にMD82、MD83に入れ替えている。LZ-LCXはある意味西欧に乗り入れていた最後のTu154といえるだろう。
チャーターエアラインらしく派手目の色なのだが、モノトーンであるためか華やかさには欠ける。色合いとしてはJALのECO JETと同じで緑色がメインなのはあまり例が無い。チャーター便には珍しく、派手なロゴマークも無く機体に社名ロゴと、尾翼には社名の略称であるBACの文字が筆記体で書かれているだけで、ややチープな感じを受ける。しかし意図してか結果的にか他に例の無い色合いと機材のシルエットで印象に残るデザインとなっている。
モデルは2007年Herpa Wings Clubの限定モデルとして発売されたもの。毎年Club会員の中で年次のクラブモデルの投票が行われるが、ヨーロッパでは割と見かけるこの手の機材が選択される場合が多い。
英国航空 British Airways (1974-1985) （イギリス）■国旗ユニオンジャックの地の色
■国旗ユニオンジャックの十字の色
□国旗
英国航空 British Airways (1985-1997) （イギリス）■国旗ユニオンジャックの地の色
■国旗ユニオンジャックの十字の色
□国旗
英国航空 British Airways (1997-) （イギリス）■国旗ユニオンジャックの地の色
■国旗ユニオンジャックの十字の色
□国旗
BAのTailが完成したのでまとめておく。
英国航空は政府の政策により国内の英国海外航空とブリティッシュ・カレドニアン航空の2大エアラインが統合される形で誕生した。現在の成功を見ると大変な先見の明と言えるが、現在世界最大規模のエアラインとして、アメリカン航空と共に航空連合ワンワールドを牽引している。
1974年の設立時の尾翼は旧2社のデザインを全く引き継いでいない。イギリスを代表するエアラインと言う事で国旗がモチーフとなった。ただ、現在ではRed Tailと呼ばれているこのデザインも国旗にしては赤い部分が目立ちすぎている。空港で目立つ事を第一義としたのだろうか。
1985年アメリカ、ランドーアソシエイツ社のデザインによってデザインが一新した。機体の色も紺とグレーで、それまでのレッドテイルからはシックな色調と荘厳な紋章が高級感を漂わせる。
1997年突然世界の芸術家によるデザインをワールドイメージと称して50種以上の尾翼デザインを発表した。その中でコンコルドに採用されていたのがはためくユニオンジャックである。その後ワールドイメージは順次このユニオンジャックに塗り変えられる事が発表され、実質的にこれが新デザインとして落ち着いた。イギリス国内ではワールドイメージが不評だったようだが、好評だったユニオンジャックに統一という発表だった。50種類もあるとメンテナンスのコストも膨大になったようで、それも背景となったようだ。
以上3パターンを見るとコンセプトは同じで変わっていない。しかしそれぞれに工夫が見え、歴史を感じさせる。
ブリティッシュ・カレドニアン航空 British Caledonian Airways （イギリス）ダグラス Douglas DC-10-
G-MULL
−
Inflight (2008)
1970年、ブリティッシュ・ユナイテッド航空とスコットランドを拠点とするカレドニアン航空が合併し誕生した、当時イギリス第2のエアラインである。設立後英国海外航空（BOAC)のアフリカ、南米路線を政策によって譲り受け順調に規模を拡大させていったが、国策により南米路線をBOACに返却、変わりにアジア路線の強化が認可された。東京への乗り入れが1984年である。しかし同じ年いわば2つの国営エアラインを統合すべしという政策転換によって1988年英国航空に吸収合併されてしまった。その後しばらくはチャーター部門を扱うエアラインとしてカレドニアン航空（2代目）が設立されたがやがて消滅しカレドニアの名前が消えてしまった。1977年ブリティッシュ・カレドニアン航空の発展に伴って初のワイドボディ機として導入されたのがDC-10である。G-MULLは1985年3月21日という同社晩年に導入された機体で、前籍はアリアナ・アフガン航空である。
カラースキームはブリティッシュ・ユナイテッドの黄土色と紺色のチートラインとカレドニアン航空の尾翼の紋章がそのまま流用された形である。ここまで合併した2社のデザインが残されるのも珍しいが、旧2社の自社への思いいれの強さがそうさせたのだろうか。尾翼の立つ獅子はスコットランドの紋章である。単に2つのデザインを足した割には色合いも違和感もない。スコットランドらしさが残って良い感じなのだが、イギリスの他の王国の国民から見ればどう映るのだろうか。
モデルはInflightから2008年に発売されたもの。DC-10のモデルとしてはマニア受けするチョイスである。他にモデル化されていないので、カレドニアン航空（2代目）のL1011と合わせて貴重なモデルである。
BOAC British Overseas Airways■
■
1939年イギリスで設立されたエアラインで、第二次世界大戦前に国策によって国内のインペリアル航空とブリティッシュ・エアウェイズ（初代）を統合し誕生した。当時の背景としては旧植民地との連絡用にエアラインが、特に長距離路線の運行の需要があった。戦時中は活用を一旦休止したが戦後旧BOACのヨーロッパ域内路線はBEA（英国欧州航空）へ、中南米路線はBSAA（英国南米航空）へ譲渡された。1949年にはBSAAを吸収。1952年初のジェット機コメットを導入、その後東京へも就航した。コメットの金属疲労に伴う墜落事故を受けて1960年B707を導入、さらにVC-10を挿入したが期待した性能を得られず、1970年B747を導入した。このように世界のトップクラスのエアラインとして常に新しいものを取りいれることでも知られる。しかしB747導入からしばらくしてまたもや国策によってBEAを吸収合併することとなり、1974年英国航空と名を改めることになった。
尾翼はロイヤルブルーに、SpeedBirdと呼ばれる鳥をデザイン化したロゴマークをあしらったシンプルなもの。SpeedBirdは創業時代の前身であるインペリアル航空で用いられていたもので、そのモチーフは形を変えて現代にも引き継がれている。現在の英国航空の機首に描かれている青と赤のリボンもSpeedMarqueと呼ばれている。黄土色に見見えるが実際には金色だったようだ。1964年といえばイギリスのエアラインとしてボーイングの飛行機を大量発注を決断したSir Giles Guthrieが就任した年で、それ以降経済的な理由でボーイングが主流になったと言われる。新CIの導入も当時のTOPの以降だったのかもしれない。
それまではやはりSpeedbirdのロゴマークが入った尾翼だったが太い2本の白い水平な線が入ったもので、かなりシンプルな印象を受ける（この2本の白い線はもしかするとキャセイ・パシフィック航空の2本線と同じ由来かもしれない）。
CSA チェコ航空 CSA Czech Airlines （チェコ）エアバス Airbus A320-214
OK-GEA
−
Herpa Wings (2005)
CSAの前身については既に触れた通り
OK-GEAは2005年2月11日にリース導入され、同社では初めてのA320シリーズの導入となった機材である。1991年以降A310やB737を導入していたが、この機を始め最近ではエアバスA320シリーズの導入が続いている。1995年チェコとスロバキアの分離独立を受けてCSAチェコスロバキア航空はCSAチェコ航空となった[→OK/CSA]。チェコのほうが経済的に進んでいた為か機材毎引き継いだようである。2000年にはスカイチームに参加している。
ホワイトボディにビルボードタイプのロゴ。青と赤のチートラインと尾翼の同色のデザインはチェコの国旗の汎スラブ色である赤青白に由来している。尾翼の三角形については由来が判らない。1989年からのデザインらしいのだが背景などは不明。1991年にはA310が導入され、それ以降西側機材導入が続いているので、それがきっかけにデザインを変更したものだろう。ただこのデザインも2008年に始まった新CI導入により消え去る運命にある。こちらの方は乗客の80%も占めるようになった海外からの旅客向けにロゴを判りやすく、さらにロゴマークも若さと活力をコンセプトにしたもののようだ。
モデルは2005年Herpaから発売されたもの。HerpaはCSAについては熱心に新モデルをリリースしていて、これ以外にも一通りの所有機材がモデル化されている。同一レジでの最新デザインのモデルも発売されている（はず）である。こちらの方は買わない予定だったが、見比べてみたい気もする。
ユナイテッド航空 United Airlines （アメリカ）ボーイング Boeing B747-400
N196UA
−
Herpa Wings (2006)
ユナイテッド航空については、尾翼デザインも含めてこちら[→UA/UAL]。N196UAは1997年6月30日にデリバリーされた。その後2008年にはストアされている。一時は40機以上も保有していたB744も退役が始まって現在20数機に減り、代わってB772が50機以上と確実に世代交代が進んでいる。
2002年の破産法適用後、復活をきっかけに導入された新CIである。色合いもシンプルでシックなものなのだが色調としては落ち着きすぎで、逆に元気が無いような印象もぬぐえない。昨今のFSAの厳しさがそう見せるのだろうか。一時期設立された系列LCCのTed航空はオレンジ色を基調にした明るいものだった。今にして見れば色使いにもう少し遊びがあっても良かったかも知れない（まあ結果論だけど）。
モデルは2006年Herpaから発売されたもの。復活後しばらくこのデザインのB744が出なかったのでやきもきしていたのを覚えている。このデザインのB744は意外とHerpaからだけの発売。
CSA チェコスロバキア航空 Czech Airlines （チェコ）ツポレフ Tu134A
OK-CFH
−
Herpa Wings (2005)
CSA チェコスロバキア航空は1923年設立とかなり歴史のあるエアラインである。CSAはCSA CSA ČeskoSlovenské Aerolinieの略で、チェコとスロバキアが分離する1995年までこの社名あ続く事になる。因みに1995年以降はCSAチェコ航空である。第二次世界大戦中の1939年ドイツに占領され運行を完全に停止したものの1948年にはチェコスロバキアの独立に伴って運行を再開、戦後共産圏に組み込まれた為、旧ソ連の機材を積極的に導入した。1957年最初のジェット機であるTu104Aを導入するなど、比較的新機材導入に積極的なエアラインである。1960年代後半に入ってTu134、154、Il62などソ連製の新機材を矢継ぎ早に導入している。ただ旧ソ連の崩壊後はヨーロッパでの生き残りをかけエアバスやボーイングなど西側の機材を導入している。OK-CFHは1973年1月22日にデリバリーされたもので1991年まで飛び続けていたようだ。
チェコスロバキア航空にあってジェット機は愛称なのか、その2レターコードからOKJetという名称を付けられそれを尾翼にでかでかとあしらっている。旧共産圏（東側）のエアラインには珍しく派手目の赤を基調とした色彩ではあるがモノトーンなのが時代を感じさせる。国旗も尾翼に大きく描かれているが、いわゆる汎スラブ色の一つである青色は機体には使われていない。旧ソ連の国旗に遠慮したんだろうか。当時は東側のなかでもジェット化に積極的だったようでOKJetというブランドを全面的に押し出している。これはハバナだけではなくニューヨークやモントリオールに乗り入れた時期のものだったからだろうか。計画経済の建前から言えば広告は不要なはずなので、当時の西側の旅客向けのPRだったのかもしれない。ただこのあたりの事情は完全に推測である。
モデルは2005年初期にHerpaから発売されたもの。Herpaのお膝元ドイツでは旧ソ連機も結構飛来してなじみだったようでモデルも結構出ている。独特のシルエットと飾り気のないデザインがなかなか味わい深く捨て難い。
クロスウィングさんの恒例バーゲンである。大体新製品を買いに行く事がほとんどなので、私にとっての割引き対象モデルもあまり無い為バーゲンは全然関係ないのであるが新製品の入荷とたまたま近所に行く用事があったので立ち寄って見た。
するとなんとInflightやHerpa、AeroClassic500、それにSky500までも定価の３０％オフというので買い控えていたものを２，３入手することが出来た。
■AeroCllassic
Air Canada B777-300ER バンクーバーオリンピック塗装 取り置いてもらっていたもの
United DC-10-10 買いそびれというかこのデザインはB747も持っているので敢えて買っていなかったモデル
■Sky500
Korean Air B747-400 変わり映えのしないモデルなのだがどこかにSkyteamのロゴでも・・・まあモデルの出来が良いので買って損はない
■Herpa
Lufthansa Italia A319 新製品なので値引き対象外。ちょっと衝動買い。なかなか可愛いモデルである。
以上４機。
するとなんとInflightやHerpa、AeroClassic500、それにSky500までも定価の３０％オフというので買い控えていたものを２，３入手することが出来た。
■AeroCllassic
Air Canada B777-300ER バンクーバーオリンピック塗装 取り置いてもらっていたもの
United DC-10-10 買いそびれというかこのデザインはB747も持っているので敢えて買っていなかったモデル
■Sky500
Korean Air B747-400 変わり映えのしないモデルなのだがどこかにSkyteamのロゴでも・・・まあモデルの出来が良いので買って損はない
■Herpa
Lufthansa Italia A319 新製品なので値引き対象外。ちょっと衝動買い。なかなか可愛いモデルである。
以上４機。
Garuda Indonesia (1970?-1987) （インドネシア）□インドネシア国旗からか。真実と聖なる心を表す
■ インドネシア国旗からか。勇気と情熱を表す
Garuda Indonesia (1987-2009) （インドネシア）■ ■ ■ ■
Garuda Indonesia (2009-) （インドネシア）■ ■ ■ ■
ガルーダ・インドネシアは1949年1月26日 Garuda Indonesia Airwaysとして設立されたインドネシアの国営エアラインで、設立時はDC-3にて運航を開始した。1950年代はビルマ政府と旧宗主国のエアラインであるKLMの支援を受けながら地道に成長を続けた。1961年には早々にジェット機コンベアCV990を導入し、アジア、ヨーロッパ各地への国際線を充実させて行った。1970年代以降も順調に経営を拡大させ、A300、B747、MD11と新鋭大型機を就航させている。1990年後半以降は苦難の歴史で、アジア通貨危機、SARSによる旅客減少、9.11のテロとバリ島でのテロ、インド洋沖地震での津波、2007年EUへの乗り入れ禁止、2008年経済不況とまさに狙い撃ちのような出来事に立て続けに襲われている。それでもなお日本線を始め運行を継続、LCCを立ち挙げるなど存続と安定化への模索が続いている。Garudaとはもともとインドの神話に登場する不死鳥神のことで、神話の中でも最強神とされる。イスラム教や仏教にも影響を与え、日本にはカラス天狗という形で伝播しているとされている。
ホワイトボディに赤いチートライン、そのラインが尾翼にまで伸びたシンプルなデザインは1970年前後に導入された同社では2代目に当たるデザインである。詳細は不明だがインドネシアの国旗をモチーフにしていると考えられる。B747のような巨大な尾翼にはややシンプルすぎるようだが1987年までこのシンプルなデザインが使用され続けた。'70年代の定番デザインである。
1987年アメリカ・ランドーアソシエイツ社のデザインによる新CIが導入された。青系統の色は同社のコーポレートカラーであり、「ガルーダ・ブルー」「ガルーダ・アクア」「ガルーダ・グリーン」と呼ばれ、それぞれインドネシアの美しい空、海、豊かな自然を表している。最も濃い紺色を背景とすることで、全体的にシックな色合いとデザインになった。機体のホワイトボディと相俟って対象的な色彩だが高級感、安心感を出すことに成功している。ガルーダのデザインがやや西欧的な点に違和感を覚えないでもないが、欧米路線への就航を考えるとこれで良いのかもしれない。5枚の翼はインドネシアの国是である建国5原則Pancasilaに因んでいる。因みに5原則とは唯一新への信仰、公正な人道主義、インドネシア統一、民主主義、全国民に対する社会的公正である。さらにガルーダ・インドネシア航空の進歩、信頼、清潔、安らぎをも象徴している。考えて見ればオランダ領からの独立時、同一国民であるという意識が薄い地域をまとめるには新しい人工的なイデオロギーが必要だったと言うことだろう。東欧のユーゴスラビアと同じような考え方だがイスラム教徒が9割を越える国家にあって、少数民族も存在するなかなか複雑な国家ではある。ガルーダの5つの翼がそんなお国事情をも反映しているところが興味深い。
2009年同社創立60周年を記念し4代目となる新しいCIを発表した。色彩は前デザインと同じで、尾翼だけにとどまらず、機体後部までを使った大胆なデザインである。翼の一枚一枚の羽根で羽ばたいているようにも見える。こちらはまだA330にしか採用されていないが新機材に順次採用されていく予定だそうで、もしかするとB744にも採用されるかもしれない。
イスラムの国と言うだけあってメッカなどへの巡礼が盛んである。シーズンになると各国エアラインから短期リースで機材を調達するのだが、あくまで短期ということでガルーダ・インドネシアのフル塗装とするには時間とコストがかかりすぎる。従ってお手軽なデザインということで白字にガルーダを配するデザイン機がしばしば登場する。ややロゴマークも小さめなのだがこれはこれですっきりとした秀逸なデザインとなる。おそらくは当初のリース先がKLMオランダ航空だったのでその尾翼を流用したことからこうなったのではないかと推測している。 
V Bird航空 V Bird Airlines （オランダ）エアバス Airbus A320
PH-VAC
5 Star (2004)
V Bird航空は2003年に設立され、わずか1年後の2004年には運行を停止してしまったオランダのLCCである。A320を4機運行していた。しかしこのエアラインの由来が今ひとつ判らない。2人の投資家によって設立されたLCCだったようなので、venture、victoryとでもいったようなことからめいめいされたのかもしれない。PH-VACは同社の初号機で2003年9月25日に導入された。
シルバーの機体に濃い紺色でロゴマークをどでかく描いた斬新と言えば斬新なもの。ただロゴマークも円の中心に”V"の字、円の両側に翼を付けたお手軽なものである。機体のロゴマークにVBIRDの文字をあしらっているのだが、遠めに見ると唐草模様か、刺青のような文様に見えなくもない。機体のロゴマークは湾曲し、一部分を切り出されたような格好になっているので、何をデザイン化しているのか大変判りにくい。エンジンカウルに描かれたロゴマークでようやく全体像が把握できる。尾翼にかけてのデザインも連続性が感じられず、全体的に不安定なデザインとなっている。ただ、シルバーと紺色という取り合わせはある種レトロな雰囲気も醸し出してはいる。
モデルは2004年イロモノを中心に単発的にモデルをリリースしていた5Starから発売された。わずか1年しか運行していなかったエアラインも見逃さなかったのは5Starの面目躍如であろうか。デザインはともかくモデルとしてはさすがにStarJets系の金型でソツが無い。
テキサス国際航空 Texas International Airlines （アメリカ）ダグラス Douglas DC-9-14
N8902E
''City of San Antonio"
Herpa Wings (2005)
日本ではあまり馴染みのないエアラインであるが、後年の経営者フランク・ロレンツォを抜きにエアラインの歴史は語れない。テキサス国際航空は元々Trans Texas Airways(TTA)として1946年に設立された。名前の通りテキサス州のローカルエアラインである。1966年国際線就航の規制が緩和されると翌年26機ものDC-9を導入しメキシコ路線に進出することとなったもののたちまち経営に行き詰まり、1968年会社ごと売却されTexas International Airlinesと改名した。改名後の国際線の拡大によって経営は改善せず1972年再度売却され新社長として就任したのがフランク･ロレンツォである。極端な賃金カット、不採算路線からの撤退、機材の最新化と統一などその後のエアライン経営の標準的な手法となった施策を次々と実行し経営を立て直した。フランク･ロレンツォはこの成功以降様々な既存エアラインに低価格路線をぶつけたり、買収を画策することで結果的にアメリカのエアライン勢力図を塗り替えてしまった。1981年ついにコンチネンタル航空を買収、翌1982年に両者を合併させ、テキサス国際航空の名前が消える事になった。その後1986年イースタン航空と、一度は買収に失敗したフロンティア航空を飲み込んだピープル・エクスプレスを買収して規模を一気に拡大させた。しかし急激な拡大によって経営状況が改善することなく1990年ロレンツォが経営から退陣し、一連の買収劇は終末を見ることになった。
N8902Eは元々買収を仕掛けていたイースタン航空に1966年5月13日にデリバリーされた機体でテキサス国際航空には1972年5月2日に導入された。その後コンチネンタル航空機となり1988年アエロカリフォルニアに売却され2005年まで所属していたが現在ではモハベ砂漠で保存されている。
デザインは1973年の新CI導入後の後期のもので、'70年代の定番であるチートラインが派手な配色で引かれている。尾翼の白い大きな星と合わせてテキサスの州旗をそのまま踏襲したデザインとなっている。一時期テキサス共和国として独立した時期もあるため地元民のテキサス州旗に対する愛着が半端ではないらしい。これぞテキサスというデザインは、後のサウスウエスト航空の特別塗装機Lone Star Oneにも引き継がれているが、地元ではこのデザイン機が今でも相当の人気だそうである。
このモデルは2005年にHerpaから発売されたもの。DC-9は今でもその派生型であるB717が現役バリバリで飛んでいるが開発当初の-10型機はモデルで見てもかなり小さい。-10/-30/-40/-50がInflightなどと合わせてモデルが発表されている。さらに言えば後継のMD-91/82/83/87/88/90、B717までモデル化されているのでこれまたずらりと並べて見るのも一興かもしれない。
検索フォーム
訪問者数
最新コメント
- ununennium:ルフトハンザ・ドイツ航空 A340-642 (Herpa) (10/23)
- 笛吹き:ルフトハンザ・ドイツ航空 A340-642 (Herpa) (10/20)
- ununennium:今月の新コレクション OCT/2009 I (10/03)
- 笛吹き:今月の新コレクション OCT/2009 I (10/01)
- ununennium:今月のコレクション JUL 2009 �� (07/05)
- 笛吹き:今月のコレクション JUL 2009 �� (07/05)
- ununennium:British Airways (1997-1999) World image 'England' (06/23)
- 笛吹き:British Airways (1997-1999) World image 'England' (06/23)
- ununennium:今月の新製品情報 JUN/2009 (06/17)
- 笛吹き:今月の新製品情報 JUN/2009 (06/16)
- ununennium:今月の新製品情報 JUN/2009 (06/15)
- 笛吹き:今月の新製品情報 JUN/2009 (06/15)
- ununennium:ルフトハンザ航空 A321-131 (Herpa) 50周年特別塗装 (06/07)
- 笛吹き:ルフトハンザ航空 A321-131 (Herpa) 50周年特別塗装 (06/07)
- ununennium:シンガポール航空 A380-800 (Herpa) (04/29)
最新トラックバック
プロフィール
Author:ununennium
住宅事情の厳しい日本ではまだまだ健在1/500の世界。小さなボディにカラフルなデザイン。これがダイキャストモデルの醍醐味。
★尾翼シリーズ★
THE TAILはエクセルとペイントブラシで描いている。「絵」は割と簡単に描けるもののデザインの変遷や背景調査が難しい。ライフワークになったりして。エアライン毎に既述、判明次第追記して行く事とする。ブログじゃないなこりゃ。
【文中の略号について】
OG：Old Generation。Herpaの旧世代の金型。
NG：New Generation。OGの対義語。2000年以降の新金型
LCC：Low Cost Carrier。格安航空会社の事
FSA：Full Service Airline。格安航空会社ではない普通の会社。
BB：BigBirdブランド
HW：Herpa Wingsブランド
IF：Inflight500ブランド
NM：Netmodelブランド
SF：Sky500ブランド
SJ：StarJetsブランド
その他適宜2レターコードや3レターコードを使用する。
【新製品の欲しいリストについて】
★：店頭で見つけたら「即買い」の幻のモデル。値段次第。
◎：売されたら「即買い」
○：財布と相談しながらも基本的には「買い」。
△：コレクション対象だが、「パス」
×：コレクション対象外「パス」。
月別アーカイブ
ブロとも申請フォーム
ＱＲコード
